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萬州牌樓長江大橋最快5月下旬通車

來源:上游新聞 發布時間:2019-04-22 16:34 瀏覽次數:
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萬州又一大橋架通南北,“一江兩岸”將再添一道走廊。

4月16日,上游新聞記者在萬州牌樓長江大橋南岸看到,不少建設者們正在高空裝扮大橋,為大橋穿披上紅白相間的“外衣”。引橋、匝道均鋪上黑亮路面,主橋安裝白色鏤空護欄,壯觀中帶點時尚。

“現在剩余的施工正在全力推進。”

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牌樓長江大橋項目部辦公室一負責人劉亞雄告訴記者,大橋主體工程已完工,目前正在進行附屬設施安裝及外立面裝飾,通車時間預計最快在今年5月下旬。

上游新聞記者獲悉,自1997年萬州首座跨長江大橋通車后,在短短20多年時間里,萬州共建設了5座跨長江大橋,而第六座跨江大橋(新田長江大橋)也已經正式開建。

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首座!萬縣長江大橋1997年建成通車

一江隔兩岸的萬州,一直在渴望建橋。

歷時3年多的建設,1997年7月1日,萬州第一座長江大橋——萬縣長江大橋建成通車。也在這一天,萬州沒有跨江大橋的歷史被改寫。

劉亞雄記得很清楚,在這座大橋通車之前,如果要去五橋上班,他要先乘客車到水井灣,再坐輪渡過江。“現在很難想象,當時連大大小小的車子,都是靠渡船過江。”劉亞雄說,通車在當時來說是大事,很多人當天跑去看,就跟過年一樣。

在不少人的記憶中,大橋剛建好的那幾年里,有不少人都喜歡去那里拍照留影。“當時是就是萬州的標志性建筑。”53歲的劉天力說,與大橋合影便成了大橋建成后最流行的事。

作為連接318國道線的一座特大型公路配套橋,全橋長814米,寬23米,橋拱凈跨420米,橋面距江面高140米。萬縣長江大橋也是長江上第一座單孔跨江公路大橋。

同時,這座大橋的建設“一鳴驚人”,打破了當時世界上已建成的最大跨度鋼筋混凝土拱橋——南斯拉夫克爾克橋(390米)的紀錄,成為同類橋型的世界之最,被評為國家科學技術進步一等獎和中國第二屆詹天佑土木工程大獎。

自1997年首座跨江大橋通車后,到現在的22年時間里,包括已開工建設的在內,萬州已經有6座跨江大橋。

剛開建的新田長江大橋,是三峽庫區腹地第二座千米級特大橋。記者了解到,這是萬州環線高速公路新田至高峰段的重點控制性工程,全長1770米,主跨達1020米。該路段作為國家高速G5012恩廣高速中的一段,也是G42滬蓉高速與G69銀百高速的連接線,更是萬州80公里城市外環最后的一段。

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第五座!萬州牌樓長江大橋有望5月下旬通車

最近將要通車的是第5座跨江大橋——萬州牌樓長江大橋。該橋起于牌樓街道萬明路,止于江南新區中部路,設立雙向六車道,兩側設有人行道。建成后將連接萬州南、北濱江大道,為市民出行提供極大的便利。

4月16日下午,上游新聞記者在該橋施工現場看到,大橋的主體工程已經完工,目前正在進行附屬設施安裝及外立面的“扮靚”。與已建成的其他幾座橋不同的是,該橋的外立面在廣泛征集當地民意的基礎上,選擇了紅白相間的“外衣”,相比之下更為時尚。

由于萬州兩山夾一江的特殊地勢,牌樓長江大橋兩岸交通疏解空間狹小,車輛一過橋,還在索面范圍內就要進入立交橋匝道,轉彎下濱江路。橋梁兩邊掛了拉索,車輛怎么下橋?

鑒于此,大橋最終全國首創采用異形斜拉索面設計:主跨雙索面、錨跨中央(單)索面的非對稱拉索布置。

換句話說,在大橋的主跨上,拉索掛在橋梁兩側,而在引橋上,只有一個索面,拉索掛在橋梁中央。這樣一來,既滿足了結構受力,又解決了兩岸立交布置的問題,同時節省空間、減少拆遷量、降低工程造價。

“早點通車的話,兩岸往來早點方便。”劉亞雄告訴上游新聞記者,目前正在保證質量前提下全力推進收尾工程,通車時間最快預計在5月下旬,屆時將江南新區與萬州主城區跨江相連,充分發揮城市快捷、便利、高效的綜合交通運輸功能。

記者了解到,橋的南北兩岸還將建成四個橋頭堡,單個高約30米。每個橋頭堡有1個步梯、兩部觀光電梯。橋頭堡有全玻璃幕墻,行人可以在上下橋的過程中欣賞城市風光。 

截至目前,牌樓大橋橋面寬度為36米,位列重慶橋梁第一,在全國也排第七。

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牌樓長江大橋的“幾個不凡”

1.三峽庫區內最大跨徑斜拉橋

設計橋型為主跨730米的雙塔混合梁斜拉橋,為三峽庫區內最大跨徑斜拉橋。同時,該座大橋為萬州目前跨江大橋中唯一的斜拉橋,橋上雙向六車道,設計行車時速60公里。

2.水下施工深度上游內河第一

大橋南岸主橋基礎位于長江河床內,主墩處河床地形變化復雜,水位高差變化大且頻繁,主墩基礎最大水深達53米,是目前國內罕見的大型深水基礎施工,水深位列長江上游橋梁中第一,施工難度非常大。

3.鋼圍堰排水量堪比航母

要修南岸主墩,首先要做一個巨大的圍堰,把施工場地圍起來,排干鋼圍堰內的江水才能施工。這個鋼結構圍堰也不簡單!它直徑52米,高度近60米,底部面積相當于5個籃球場,排水量超過十萬噸,相當于一艘航母。

把鋼圍堰一節一節拼裝下沉到河床上,其安裝過程就用了半年。為了對抗水的浮力,鋼圍堰底必須用沉重的混凝土封底,同時也是排干江水形成徹底密閉。僅鋼圍堰和底部混凝土的造價,就接近1個億。

4.主塔竟然有80多層樓高

大橋主塔被設計為鉆石型,這是非常少見的塔型。設計方為此設計了5個景觀方案,最終定版的塔型為歐式風格,蘊含了西山鐘樓的韻味,別具萬州特色。南、北主塔上,均可俯瞰整個萬州城區,儼然萬州城市又一新地標。

南岸主塔主塔高248.18米,相當于80多層樓高。北岸主塔高208.2米,相當于70層樓高。

上游新聞記者 郭發祥 攝影 李斌

終審 :鄧光蓉
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